奥迪最新改革计划曝光：中国版A8放弃进口 改用华为架构

据德国《经理人》杂志披露，奥迪全球首席执行官高德诺正与华为进行谈判。下一代面向中国市场的奥迪A8将采用华为架构，并在长春本地生产，不再依赖德国进口。

在海外市场，新一代奥迪A8很可能放弃原有平台，转而使用保时捷的MSB平台。其生产基地也将从服役34年的内卡苏姆工厂迁至保时捷莱比锡工厂，与下一代Panamera共线生产。

今年11月，大众集团高层会议将讨论这一调整方案。若获批准，意味着中国产奥迪A8与德国产奥迪A8将不再共享同一技术源，产品体验上会出现显著差异。

此外，在高德诺的规划中，若进展顺利，未来除A8外，还会有多款基于华为架构的奥迪车型在长春工厂制造。

德国媒体将高德诺的这些举措称为“奥迪中国的冒险计划”，集团内部也存在不少反对声音。

反对者指出，尽管一汽奥迪与华为早有合作，但安装华为的智能系统与采用华为的架构是两回事。若真走到后一步，奥迪的品牌格调和价值将受到严重削弱。

尽管阻力重重，但在沉重的盈利和销量压力下，这一“险棋”目前看来是见效最快的途径。

据《经理人》报道，上月底，大众集团财务部已对奥迪今年的盈利状况发出严厉警告。

今年上半年，奥迪集团全球销量为73.69万辆，同比下降7.2%；归母净利润为11.23亿欧元，同比下滑16.6%。下半年情况未有好转，奥迪内部预计今年全球销量约140万辆，为过去15年来最低。

针对中国市场，奥迪内部预估2026年销量约42万辆，同比减少约30%。奥迪A8、RS等进口车型销量停滞；Q6L e-tron和A6L e-tron两款基于PPE平台的纯电车型表现不佳，其中Q6L e-tron今年1-9月平均月销量仅527台，A6L e-tron自4月上市以来累计销量未过千。

上半年，奥迪已采取一系列降本措施，内卡苏尔姆工厂年产能削减至22.5万辆，并取消了夜班。若下一代奥迪A8顺利完成平台及产线切换，成本有望进一步降低。

在中国市场，用于生产PPE平台车型的奥迪一汽新能源汽车有限公司长春生产基地，规划年产能为15万辆。但鉴于Q6L e-tron和A6L e-tron的惨淡销量，其产能利用率严重不足。

在四环奥迪新能源陷入困境的同时，上汽与奥迪深度合作，基于上汽三电技术打造的AUDI品牌展现出更强的产品竞争力。第二款车AUDI E7X上市后，销量有所回升。

这种成功的示范，在一定程度上促使高德诺下定决心，将同华为的合作从应用层提升至架构层。

通过问界、尊界等品牌的表现，华为已充分证明其在高端市场的影响力和品牌背书能力。若双方能顺利推进，国产版奥迪A8的市场期待值将被推至前所未有的高度。

当然，目前这一切仍是假设。如此大胆的改革措施，必然遭遇内部重重阻力。但无论结果如何，更贴近中国市场已是无法回避的战略方向。

11月1日，奥迪中国将迎来史上首位华人总裁——张俊。2018至2020年间，他曾担任奥迪中国高级管理职务，负责组建上汽奥迪销售团队。

履新前，他担任奇瑞国际副总裁，主导了奇瑞、欧萌达及杰酷品牌进入欧洲市场，并参与了奇瑞欧洲区域总部的筹建。

此外，他曾任Stellantis集团中国区执委会成员，领导阿尔法·罗密欧和DS品牌的中国业务；还在日产汽车负责过日本及北美市场的供应链、经销商运营等管理工作。

作为一名既熟悉奥迪内部体系，又具备中国本土车企实战经验和欧洲出海视野的综合型人才，他是这一职位的合适人选。

一旦高德诺与华为深化合作的战略意图落地，他也有能力和资源高效推动战略实施。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：甘猛、徐晨曦，36氪经授权发布。