主打高端豪华的蔚来，悄悄干起了班车生意。
9月7日，蔚来上海总部所在地汽车创新港宣布，蔚来计划向园内其他企业开放共享班车服务，覆盖嘉定、松江、闵行、徐汇、浦东等十几个区域。
蔚来根据历史乘坐数据为外部乘客预留座位，单程每人12元，月票430元。
汽车创新港占地12万平方米，是国内第一个专为汽车产业而建的园区，园内除蔚来外，还聚集了智己、地平线、Momenta等几十家企业，总共约有1.2万人办公，蔚来一家约5000人。
放几年前，谁也想不到财大气粗的蔚来，会搞起共享班车。
人民网曾报道，2017年蔚来举行ES8发布会时，包下了8架飞机、60节高铁车厢、160辆大巴，万人五棵松会场座无虚席，在整个行业轰动一时。
有人提到蔚来牛屋洗手液用的澳洲大牌Aesop，单价超300元，蔚来总裁秦力洪为此专门回应，承认用过一个豪华品牌的洗手液，但公司有集采价。
如今，蔚来也开始变得精打细算了。
外边积极挣钱，内部想办法降本
事实上，共享班车只是冰山一角，蔚来还有很多意想不到的赚钱项目。
据36氪报道，有蔚来员工透露，很多员工都在做外包项目，曾有人在年初去欧洲帮一家供应商争取海外主机厂标的，成功的话能挣到小几百万。
也有人在给移动做App，钱不算多七八十万，“但斌哥也觉得是钱”，而且还是净利润。
不仅对外积极找钱赚，对内也想尽各种办法降本。
比如在CBU基本经营单元制度下，每个行政部门会向每个部门收取工位费，甚至如果研发设备占用了工位，也要算钱。
蔚来创始人李斌，曾在去年的一次会议上表示，“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱给你。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。”
大到整个车、技术，小到员工工位，每一份资源的投入都要看到回报。
与此同时，蔚来的研发投入也在收缩，上半年合计研发费用40.30亿元，同比下降34.9%。
这套组合拳下来确实看到了成效。2026年第二季度，蔚来总营收321.4亿元，并且实现连续3个季度盈利。
虽然第二季度净利润仅2610万元，跟三百多亿的营收对比几乎微不可见。
但这对于已经累计亏损1000亿元的蔚来来说，算得上一场难得的翻身仗。
销量上涨，股价下跌，蔚来陷入冰火两重天
财报的强势表现，除了降本增效外，也得益于销量情况很不错。
目前来看，三品牌矩阵已经跑通。高端蔚来主品牌守住40万以上价位，乐道、萤火虫向下覆盖20-30万、10-15万市场。
第二季度乐道与萤火虫合计贡献43%的销量，拉动总交付站上十万台阶。上半年，蔚来累计交付191123台，同比大涨67.4%，在蔚小理三家中，增速第一。
可惜的是资本市场表现不太亮眼。最新财报发布后，蔚来股价连续下跌，创下年内新低。
李斌在电话会上坦言，AI热潮导致内存芯片、铜铝等原材料涨价，二季度单车成本较去年底上涨约1.4万元。
管理层同时预判，下半年单车成本或将继续上涨2000-3000元，原材料成本上涨，会对企业盈利空间带来一定压力。
值得注意的是，蔚来BaaS电池租赁服务，核心靠武汉蔚能运营，企查查显示，它由蔚来、宁德时代、地方投资平台等多方合资设立，蔚来持股约16.8%，不控股蔚能，不纳入蔚来财报。
用户购买蔚来汽车时，可以选择不买电池，降低费用门槛，但需按月向蔚能支付电池租赁费，租金需要时间慢慢回笼。
而蔚能是一次性把电池采购费用交给蔚来，计入蔚来的财报营收中。
从账面来看，蔚来仅持有蔚能小部分股份，不用背负这笔巨额压力，但在业务层面，蔚能业务与蔚来BaaS体系深度绑定。
蔚能的稳定运营对蔚来至关重要。
蔚来的精打细算，反映的是全行业生存焦虑
蔚来把班车拿来赚钱，放在整个新能源汽车行业来看，不只是一家企业的趣闻，它折射出整个行业集体的未雨绸缪。
乘联会数据显示，2026年上半年国内乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%。
与此同时，据中国汽车流通协会专家委成员李颜伟统计，上半年国内上市新车约165款，几乎每天都有新车上市。
一边是大盘走低，一边是新车疯狂上市，很多车企陷入“卖得越多，利润越薄”的困境。
价格战、上游原材料涨价、产能过剩多重压力同时袭来，不少曾经风光一时的新能源品牌已经出局。
即使是头部玩家，“活下去”也成了第一要务。蔚来在探索新业务时，也借助九游平台等渠道拓展用户触达方式，提升品牌影响力。
当然，对于蔚来而言，降本增效是有成效的，但真正的考验依旧摆在眼前：如何突破销量平台期，让多品牌在冲量的同时，同步释放利润。
本文来自微信公众号 “科技每日推送”（ID：apptoday），作者：赵芷姗，36氪经授权发布。
